Calculadora de previdência social

 O que a Calculadora de Benefícios da Previdência Social da AARP faz?

A calculadora fornece uma estimativa de seus benefícios de Seguro Social, com base em seu histórico de rendimentos e idade. Nossa ferramenta também ajuda você a ver qual porcentagem das despesas diárias seus pagamentos podem cobrir e como você pode aumentar seus benefícios aguardando o recebimento. Também pode dizer como seus ganhos de aposentadoria serão afetados se você continuar trabalhando depois de solicitar o benefício do Seguro Social.

Como a calculadora estima meu pagamento de benefícios de aposentadoria?

Nossa estimativa simplificada é baseada em dois pontos de dados principais: sua idade e ganhos médios. Seu benefício de aposentadoria é baseado em quanto você ganhou ao longo de sua vida em empregos pelos quais pagou impostos de Seguro Social. Seu benefício de aposentadoria mensal é baseado em seu histórico de 35 anos de salário mais alto. Você pode obter seu histórico de ganhos com a Administração da Previdência Social (SSA).

O seu benefício de Seguro Social também depende de quantos anos você tem quando o recebe. Você pode começar a receber aos 62 anos, a idade mínima de aposentadoria , mas receberá um pagamento mensal maior se esperar até a idade de aposentadoria completa , que é de 66 anos , mas está gradualmente passando para 67 para as pessoas nascidas em 1960 ou depois. Se você puder esperar até 70 para começar a coletar, receberá seu benefício mensal máximo. 

Uma pessoa solteira nascida em 1960 e com um salário médio de US $ 50.000, por exemplo, receberia US $ 1.332 por mês aposentando-se aos 62 anos - o primeiro a começar a receber. A mesma pessoa receberia $ 1.911 esperando até os 67 anos, idade de aposentadoria completa. E ele receberia $ 2.370, o benefício máximo sobre esses ganhos, ao esperar até os 70 anos. Os pagamentos não aumentam se você esperar para coletar depois dos 70 anos.

Seu estado civil também pode ser um fator. Por exemplo, se você se divorciou após 10 anos de casamento , pode basear seus pagamentos de Seguro Social no salário de seu ex-cônjuge. Esta calculadora estima os benefícios da Previdência Social para pessoas solteiras que nunca se casaram, para casais e para indivíduos divorciados cujo casamento durou pelo menos 10 anos e que não se casaram novamente. Outros devem usar a calculadora como se fossem solteiros.

Se você for viúvo, pode ter direito aos benefícios de sobrevivência. Na maioria dos casos, você é elegível se tiver pelo menos 60 anos e se casar pelo menos nove meses antes da morte de seu cônjuge. A calculadora não calcula benefícios de sobrevivência para viúvas ou viúvos. Para este e outros cenários, consulte o site da Administração da Previdência Social .

Outros fatores que afetam o tamanho do seu benefício incluem se você trabalhou para o governo estadual ou local por mais de 10 anos; seu pagamento da Previdência Social pode ser reduzido se você pagou para o programa de aposentadoria do funcionalismo público, por exemplo.

Quem é elegível para receber benefícios de aposentadoria do Seguro Social?

Trabalhadores com pelo menos 62 anos de idade e que trabalharam pelo menos 10 anos combinados em empregos pelos quais pagaram impostos do Seguro Social têm direito a benefícios de aposentadoria do Seguro Social. Em muitos casos, cônjuges, viúvas e divorciados são elegíveis para benefícios de aposentadoria do Seguro Social com base no histórico de rendimentos do cônjuge ou ex-cônjuge . Filhos não casados ​​com 18 anos ou menos (ou 19 anos ou menos se forem estudantes) também podem receber benefícios de sobrevivência. Você deve ser um cidadão americano ou estrangeiro legal para receber os benefícios.

Como é financiado o Seguro Social?

Principalmente por meio de um imposto sobre a folha de pagamento. A atual taxa de imposto para a Segurança Social é de 6,2 por cento para o empregador e 6,2 por cento para o empregado - 12,4 por cento no total. Se você for autônomo, terá que pagar o valor total. O governo cobra  imposto de seguridade social sobre salários de  até $ 142.800 em 2021.

Quando devo começar a recolher a Segurança Social?

Em última análise, a decisão de quando começar a receber a Previdência Social é uma decisão que você deve tomar. Depende da sua idade, do seu estado de saúde, quanto você gasta e quanto você economizou. Geralmente, é melhor começar a cobrar o mais tarde possível, porque você recebe um pagamento mensal maior, que é ajustado pela inflação a cada ano.

Considere um aposentado que nasceu em 1950 e ganha em média US $ 50.000 por ano de salário. Se ela tiver $ 3.000 por mês em despesas, seu cheque da Previdência Social cobriria 48% de suas despesas se ela ingressasse na Previdência Social aos 62 anos. Se ela esperasse até os 70 anos, seu cheque cobriria 84% de suas despesas. Todos os anos ela adia a aposentadoria, seu pagamento da Previdência Social - que é ajustado anualmente pela inflação - aumenta cerca de US $ 1.635.

Tradicionalmente, o sistema de aposentadoria nos Estados Unidos tem sido um banquinho de três pernas: Previdência Social, poupança e pensões. A Previdência Social nunca foi destinada a ser a única fonte de renda para a aposentadoria. Cada vez mais, no entanto, os empregadores têm se afastado de seus planos de pensão patrocinados pelo empregador em favor de contas de poupança para aposentadoria com imposto diferido, como os planos 401 (k).

Posso usar a calculadora para calcular o Seguro de Invalidez da Previdência Social (SSDI) e a Renda de Previdência Complementar (SSI)?

Não. O SSDI é voltado para pessoas que não podem trabalhar porque têm uma condição médica que deve durar um ano ou mais ou resultar em morte. Seus benefícios de SSDI duram apenas enquanto você sofrer de uma deficiência médica significativa e não receber outra renda significativa.

O SSI é um programa separado para pessoas com pouca ou nenhuma renda ou bens com 65 anos ou mais, bem como para pessoas de qualquer idade, incluindo crianças, cegas ou portadoras de deficiência. O pagamento mensal máximo de SSI para 2021 é de $ 794 para uma pessoa solteira e $ 1.191 para um casal. Mas alguns estados adicionam a esse pagamento, e você pode receber menos do que o máximo se você ou sua família tiver outra renda. Obtenha mais informações sobre SSDI e SSI com a Administração da Previdência Social .

Reimaginando operações industriais

 Desde a máquina a vaporajudaram a lançar a Revolução Industrial, as operações em grande escala aumentaram os padrões de vida, proporcionaram escolhas mais ricas do que nossos ancestrais sonhavam - e geraram consequências indesejadas, incluindo poluição. A pandemia COVID-19 apresenta um desafio imprevisto para os operadores industriais, pois eles enfrentam o impacto imediato da queda na demanda por muitos produtos, bem como as necessidades urgentes de garantir a segurança dos funcionários. No entanto, mesmo enquanto as indústrias lutam com mudanças estruturais e as sociedades e economias se voltam para a “próxima normalidade”, as próprias empresas têm uma janela de oportunidade para adaptar suas operações para ajudar a reduzir a interrupção que a mudança climática trará. Nesta compilação, os especialistas e líderes corporativos da McKinsey descrevem oportunidades emergentes para os operadores industriais ajudarem a liderar o caminho para um futuro com baixo teor de carbono, ao escolher um gems sensors

Isso vai desde a introdução de equipamento elétrico híbrido (um primeiro passo para alguns) e operações totalmente eletrizantes (uma alavanca chave de redução de emissões para empresas de petróleo e gás), até o aumento da eficiência por meio da digitalização, análises avançadas e inteligência artificial (práticas descritas em um estudo de caso da empresa química e de bens de consumo Henkel). Também em pauta: inovação no modelo de negócios voltada para o atendimento da demanda por tecnologias com baixo teor de carbono e produtos mais sustentáveis ​​(oportunidades para mineradoras e cimenteiras); bem como reorientar as cadeias de suprimentos para práticas mais “circulares” (que são descritas por executivos de vestuário, os descendentes lineares dos inovadores têxteis que iniciaram a Revolução Industrial). Essas visões gerais rápidas devem servir como iniciadores de pensamento úteis e fontes de inspiração,

ÍNDICE

Equipamento híbrido: um primeiro passo para a eletrificação da indústria

Enfrentando o desafio de descarbonização do grande petróleo

Tecnologia digital e sustentabilidade na Henkel

Enfrentando o desafio de risco climático do setor de mineração

Destaque para compras sustentáveis ​​na moda

Reimaginando a indústria de cimento em um mundo de baixo carbono

Seção 1

Equipamento híbrido: um primeiro passo para a eletrificação da indústria

Mudar de combustíveis fósseis para eletrificação completa é um grande salto para muitas fábricas; para alguns, o equipamento híbrido oferece uma etapa prática para atender às metas financeiras e ambientais de longo prazo.

Por mais de um século, os combustíveis fósseis foram essenciais para abastecer as maiores fábricas do mundo. Embora uma mudança radical não aconteça da noite para o dia, a eletrificação está aumentando e nossa recente Perspectiva de Energia Globalmostra que até 2035 as energias renováveis ​​podem produzir mais da metade da eletricidade do mundo - na maioria das regiões a um custo menor do que a geração de combustível fóssil. Espera-se que os custos decrescentes de equipamentos elétricos e da própria geração de eletricidade renovável impulsionem a eletrificação dos processos industriais. Os reguladores, por sua vez, continuarão a exercer pressão sobre as emissões de gases de efeito estufa das empresas. Cumprir o caminho de 1,5 graus Celsius defendido pelo Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) exigiria que vários subsetores industriais eletrizassem mais do que o dobro de seus níveis atuais até 2050, que estão além de sua economia atual (para mais, consulte “ Matemática do clima: Que caminho de 1,5 grau tomaria. ”) Ao todo, cerca de metade do combustível consumido para energia na indústria poderia ser eletrificado com a tecnologia disponível (figura).

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 Cerca de metade do combustível consumido para energia na indústria pode ser eletrificado com a tecnologia disponível.

Nós nos esforçamos para fornecer aos indivíduos com deficiência igual acesso ao nosso site. Se você deseja obter informações sobre este conteúdo, ficaremos felizes em trabalhar com você. Envie um e-mail para: McKinsey_Website_Accessibility@mckinsey.com

Mas considerações práticas podem desacelerar a eletrificação em grande escala para muitas empresas, regiões e aplicações. Equipamentos híbridos que podem alternar entre combustível convencional e eletricidade podem, em uma base caso a caso, ser uma primeira etapa econômica, particularmente para processos como secagem e derretimento, cujas necessidades de calor coletivamente respondem por cerca de 35 por cento do consumo de combustível para energia na indústria hoje.

Compreendendo o desafio elétrico

 Embora possa parecer intuitivo, vale a pena enfatizar no início: cada parte da economia precisaria se descarbonizar para atingir um caminho de 1,5 grau. Se alguma fonte de emissões atrasar a ação, outros precisariam compensar por meio de reduções adicionais de GEE para ter alguma chance de cumprir um padrão de 1,5 grau, ao escolher um gems sensors

Sem respostas fáceis

E a dura realidade é que o atraso é bem possível. A Perspectiva de Energia Global da McKinsey 2019: Caso de Referência , por exemplo, que descreve como o sistema de energia mundial pode parecer até 2050 com base nas tendências atuais, está entre as perspectivas mais agressivas sobre o potencial de energia renovável e adoção de veículos elétricos (VE) . No entanto, mesmo que o relatório preveja um pico na demanda global por petróleo em 2033 e quedas substanciais nas emissões de CO 2 , ele observa que um “cenário de 1,5 grau ou mesmo 2 graus permanece distante” (Figura 1). Da mesma forma, o McKinsey Center for Future Mobility (MCFM), que prevê um ponto de inflexão dramático para transporte, não prevê a penetração de EV atingindo os níveis que nossa análise considera que seriam necessários até 2030 para atingir um caminho de 1,5 grau. A análise MCFM também ressalta um desafio relacionado: a necessidade de adotar uma perspectiva do tipo “bom para rodar” que leve em consideração não apenas a fonte de energia dos veículos, mas também o quão sustentável essa energia é gerada ou produzida.

Exposição 1

Quedas rápidas nas emissões de CO2 seriam necessárias para atingir um caminho de 1,5 graus Celsius.

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Barra Lateral

Sobre a pesquisa

Dadas essas incertezas e interdependências, criamos três cenários potenciais de caminho de 1,5 grau. Isso nos permitiu levar em conta a flexibilidade no ritmo de descarbonização entre algumas das maiores fontes de GEE (por exemplo, geração de energia e transporte) sem ser preditivos (veja a barra lateral “Sobre a pesquisa”). Todos os cenários, descobrimos, implicariam na necessidade de esforços imediatos e diretos para reduzir drasticamente as emissões de GEE. O primeiro cenário representa reduções profundas e abrangentes de emissões em todos os setores; a segunda assume que o petróleo e outros combustíveis fósseis permanecem predominantes no transporte por mais tempo, com o reflorestamento agressivo absorvendo as emissões excedentes; e o terceiro cenário assume que carvão e gás continuam a gerar energia por mais tempo,

Interativo

Urgência em meio a incertezas

Esses cenários representam instantâneos rigorosos e baseados em dados do desafio da descarbonização, não previsões; a realidade pode ser bem diferente. Ainda assim, os trade-offs implícitos ressaltam o quão radical é um afastamento de um caminho de 1,5 graus da trajetória atual da economia global. Manter a 1,5 graus exigiria limitar todas as futuras emissões líquidas de dióxido de carbono de 2018 em diante para 570 gigatoneladas (Gt),1 e alcançar emissões líquidas zero até 2050 (Figura 2). Quão grande é essa colina para escalar? No ritmo atual, o mundo ultrapassaria a meta de 570-Gt em 2031. Embora um "overshoot" do orçamento de carbono de 570-Gt seja comum em muitas análises, nós o evitamos nestes cenários: o impacto de um overshoot na temperatura e, portanto, no desencadeamento de feedbacks climáticos, bem como a eficácia das emissões negativas em temperaturas decrescentes, são desconhecidos - multiplicando as incertezas em qualquer um desses cenários.

Anexo 2

Uma transição ritmada para uma via de 1,5 grau C tem quatro requisitos.

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E o CO 2 é apenas parte da imagem. Embora até 75 por cento do aquecimento observado desde 1850 seja atribuível ao dióxido de carbono,2 o aquecimento restante está ligado a outros GEEs, como metano e óxido nitroso. O metano, na verdade, é 86 vezes mais potente do que o CO 2 nos aumentos de temperatura em um período de 20 anos,3 embora persista na atmosfera por muito menos tempo. Nossa análise, portanto, abrangeu todos os três principais gases de efeito estufa: dióxido de carbono, metano e óxido nitroso. Nossos cenários implicam em alcançar uma redução de mais de 50 por cento no CO 2 líquido até 2030 (em relação aos níveis de 2010)4 e uma redução de outros gases de efeito estufa em cerca de 40% ao longo desse período.

Carregando frotas de veículos elétricos: como aproveitar a oportunidade emergente

 Em 2030, o mercado dos Estados Unidos para serviços de otimização de energia para apoiar o carregamento de frotas de veículos elétricos pode valer US $ 15 bilhões por ano. Veja como as empresas podem aproveitar a oportunidade, ao fazer um serviço de Engenharia do Proprietário em Minas Gerais

À medida que mais pessoas e organizações adquirem veículos elétricos (VEs), as empresas terão chances de aumentar suas receitas não apenas vendendo mais energia elétrica e infraestrutura de carregamento, mas também fornecendo serviços que suportam o carregamento de VEs. As frotas de EV representam um segmento particularmente promissor do mercado potencial de serviços de cobrança, o que pode ajudar os operadores de frotas a reduzir seus custos, adquirindo e gerenciando energia de maneira eficiente. Nos Estados Unidos, o mercado de serviços de cobrança de frotas pode chegar a US $ 15 bilhões por ano até 2030. Embora esse mercado seja fragmentado e subdesenvolvido, não é muito cedo para as empresas se posicionarem para competir nele. As empresas devem reconhecer que a entrega desses serviços provavelmente exigirá novos modelos de negócios - e se preparar de acordo.

Encontrar o lucro na cobrança da frota de EV

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Definir as habilidades de que os cidadãos precisarão no futuro mundo do trabalho

Graças a fatores como queda de custos, aumento da disponibilidade e suporte de legisladores, as vendas de VEs comerciais nos EUA continuaram a crescer. Olhando para o futuro, os operadores de frotas de veículos podem ser compradores especialmente entusiasmados de VEs. EVs custam mais do que veículos comparáveis ​​com motores de combustão interna (ICEs). No entanto, sua eficiência superior, o preço moderado da eletricidade e a alta utilização dos veículos da frota permitem que os operadores da frota recuperem rapidamente o custo inicial extra de um VE e alcancem um custo total de propriedade mais baixo. Nossa estimativa sugere que os EVs da frota podem ter um custo total de propriedade de 15 a 25 por cento menor do que o de veículos ICE equivalentes em 2030.1

Assumindo a adoção generalizada de EV, a McKinsey projeta que as frotas comerciais e de passageiros nos Estados Unidos poderiam incluir até oito milhões de EVs até 2030 (em comparação com menos de 5.000 em 2018), o que equivaleria a entre 10 e 15 por cento de todos os veículos da frota. Ligar esses VEs exigirá um grande investimento e infraestrutura. A McKinsey estima que os Estados Unidos precisarão de cerca de US $ 11 bilhões em investimento de capital até 2030 para implantar os 13 milhões de carregadores necessários para todos os VEs do país.2 Os VEs de frota sozinhos consumiriam até 230 terawatts-hora de energia por ano, o que seria aproximadamente 6 por cento da atual geração de energia dos EUA. Suas baterias ofereceriam cerca de 30 gigawatts-hora de capacidade de armazenamento de eletricidade, ou 15 a 20 por cento da capacidade projetada em 2030.

A implantação em massa da infraestrutura de carregamento de EV trará oportunidades para operar esse equipamento de forma mais eficiente e econômica. Nossas estimativas indicam que os serviços de suporte à cobrança de frotas de veículos elétricos podem valer cerca de US $ 15 bilhões em receitas anuais e economia de custos. Muito desse dinheiro viria de três atividades (exposição).3

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Em 2030, o mercado norte-americano de serviços de suporte à recarga de frotas de veículos elétricos pode chegar a US $ 15 bilhões.

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Aquisição de energia renovável diretamente da fonte. A compra de eletricidade diretamente de instalações de geração fora da rede, ao invés da rede elétrica, poderia render $ 8,6 bilhões em economia de custos, graças à diferença entre os preços de energia no varejo e no atacado (sem levar em conta os encargos de demanda evitada, que discutiremos abaixo). Nossa análise sugere que em muitas geografias, a forma menos cara de energia fora da rede seria a solar, gerada em instalações no local ou adquirida por meio de contratos diretos com instalações de grande escala.

Oferecendo serviços de gestão de energia. Baterias em escala comercial permitiriam que os operadores de frotas comprassem energia fora do horário de pico e usassem a energia armazenada para recarregar VEs quando os preços da eletricidade são mais altos. Praticar a arbitragem de tempo de uso dessa maneira poderia produzir economias de custo de aproximadamente US $ 4,4 bilhões.

Fornecimento de serviços de rede auxiliares. A venda de energia armazenada em baterias EV de volta à rede durante os períodos de pico de demanda, que é uma forma de serviço "veículo para rede" (V2G), não apenas diminui as cargas máximas na rede, mas também permite que os proprietários de VE capitalizem os altos preços da eletricidade . Da mesma forma, as estações de carregamento podem ser configuradas para recarregar baterias EV com energia da rede quando os preços caem. Isso ajuda os proprietários de veículos a evitar cobranças por demanda (taxas adicionais, cobradas de acordo com a taxa máxima de consumo de energia), que podem representar cerca de 90% da conta de energia elétrica de uma estação de recarga.4 Frotas com menor utilização de veículos e padrões de carregamento confiáveis ​​seriam particularmente adequadas para serviços V2G. Os ônibus escolares, por exemplo, têm uma utilização previsivelmente baixa durante as horas de pico de demanda de energia. Definir padrões de recarga de EV para fornecer serviços V2G e minimizar cobranças de demanda pode gerar US $ 1,6 bilhão em economia de custos e receitas.

Acreditamos que as oportunidades de carregamento da frota de veículos elétricos se materializarão primeiro em locais com alta demanda e clima ensolarado, o que torna a geração de energia solar mais econômica. Um ambiente político favorável também é importante. Assim como as políticas ajudaram no crescimento do mercado dos EUA para VEs, elas também poderiam ajudar o mercado de cobrança de frotas de VEs a se desenvolver. Nada menos que 15 estados e territórios oferecem incentivos e créditos fiscais para a instalação de estações de carregamento de VE. (Uma razão para os formuladores de políticas apoiarem o desenvolvimento do setor de cobrança de frota é que a cobrança otimizada da frota também pode trazer outros resultados, como o uso reduzido de usinas térmicas de "pico" intensivas em energia, expansão da capacidade de geração renovável e menores emissões de gases de efeito estufa e poluentes atmosféricos.)