Carregando frotas de veículos elétricos: como aproveitar a oportunidade emergente

 Em 2030, o mercado dos Estados Unidos para serviços de otimização de energia para apoiar o carregamento de frotas de veículos elétricos pode valer US $ 15 bilhões por ano. Veja como as empresas podem aproveitar a oportunidade, ao fazer um serviço de Engenharia do Proprietário em Minas Gerais

À medida que mais pessoas e organizações adquirem veículos elétricos (VEs), as empresas terão chances de aumentar suas receitas não apenas vendendo mais energia elétrica e infraestrutura de carregamento, mas também fornecendo serviços que suportam o carregamento de VEs. As frotas de EV representam um segmento particularmente promissor do mercado potencial de serviços de cobrança, o que pode ajudar os operadores de frotas a reduzir seus custos, adquirindo e gerenciando energia de maneira eficiente. Nos Estados Unidos, o mercado de serviços de cobrança de frotas pode chegar a US $ 15 bilhões por ano até 2030. Embora esse mercado seja fragmentado e subdesenvolvido, não é muito cedo para as empresas se posicionarem para competir nele. As empresas devem reconhecer que a entrega desses serviços provavelmente exigirá novos modelos de negócios - e se preparar de acordo.

Encontrar o lucro na cobrança da frota de EV

ESTATÍSTICAS MAIS POPULARES

'Grande atrito' ou 'Grande atração'? A escolha é sua

Quando terminará a pandemia de COVID-19?

Prova futura: Resolvendo o 'paradoxo da adaptabilidade' para o longo prazo

O que mais importa? Cinco prioridades para CEOs na próxima normal

Definir as habilidades de que os cidadãos precisarão no futuro mundo do trabalho

Graças a fatores como queda de custos, aumento da disponibilidade e suporte de legisladores, as vendas de VEs comerciais nos EUA continuaram a crescer. Olhando para o futuro, os operadores de frotas de veículos podem ser compradores especialmente entusiasmados de VEs. EVs custam mais do que veículos comparáveis ​​com motores de combustão interna (ICEs). No entanto, sua eficiência superior, o preço moderado da eletricidade e a alta utilização dos veículos da frota permitem que os operadores da frota recuperem rapidamente o custo inicial extra de um VE e alcancem um custo total de propriedade mais baixo. Nossa estimativa sugere que os EVs da frota podem ter um custo total de propriedade de 15 a 25 por cento menor do que o de veículos ICE equivalentes em 2030.1

Assumindo a adoção generalizada de EV, a McKinsey projeta que as frotas comerciais e de passageiros nos Estados Unidos poderiam incluir até oito milhões de EVs até 2030 (em comparação com menos de 5.000 em 2018), o que equivaleria a entre 10 e 15 por cento de todos os veículos da frota. Ligar esses VEs exigirá um grande investimento e infraestrutura. A McKinsey estima que os Estados Unidos precisarão de cerca de US $ 11 bilhões em investimento de capital até 2030 para implantar os 13 milhões de carregadores necessários para todos os VEs do país.2 Os VEs de frota sozinhos consumiriam até 230 terawatts-hora de energia por ano, o que seria aproximadamente 6 por cento da atual geração de energia dos EUA. Suas baterias ofereceriam cerca de 30 gigawatts-hora de capacidade de armazenamento de eletricidade, ou 15 a 20 por cento da capacidade projetada em 2030.

A implantação em massa da infraestrutura de carregamento de EV trará oportunidades para operar esse equipamento de forma mais eficiente e econômica. Nossas estimativas indicam que os serviços de suporte à cobrança de frotas de veículos elétricos podem valer cerca de US $ 15 bilhões em receitas anuais e economia de custos. Muito desse dinheiro viria de três atividades (exposição).3

Exibir

Em 2030, o mercado norte-americano de serviços de suporte à recarga de frotas de veículos elétricos pode chegar a US $ 15 bilhões.

Nós nos esforçamos para fornecer aos indivíduos com deficiência igual acesso ao nosso site. Se você deseja obter informações sobre este conteúdo, ficaremos felizes em trabalhar com você. Envie um e-mail para: McKinsey_Website_Accessibility@mckinsey.com

Aquisição de energia renovável diretamente da fonte. A compra de eletricidade diretamente de instalações de geração fora da rede, ao invés da rede elétrica, poderia render $ 8,6 bilhões em economia de custos, graças à diferença entre os preços de energia no varejo e no atacado (sem levar em conta os encargos de demanda evitada, que discutiremos abaixo). Nossa análise sugere que em muitas geografias, a forma menos cara de energia fora da rede seria a solar, gerada em instalações no local ou adquirida por meio de contratos diretos com instalações de grande escala.

Oferecendo serviços de gestão de energia. Baterias em escala comercial permitiriam que os operadores de frotas comprassem energia fora do horário de pico e usassem a energia armazenada para recarregar VEs quando os preços da eletricidade são mais altos. Praticar a arbitragem de tempo de uso dessa maneira poderia produzir economias de custo de aproximadamente US $ 4,4 bilhões.

Fornecimento de serviços de rede auxiliares. A venda de energia armazenada em baterias EV de volta à rede durante os períodos de pico de demanda, que é uma forma de serviço "veículo para rede" (V2G), não apenas diminui as cargas máximas na rede, mas também permite que os proprietários de VE capitalizem os altos preços da eletricidade . Da mesma forma, as estações de carregamento podem ser configuradas para recarregar baterias EV com energia da rede quando os preços caem. Isso ajuda os proprietários de veículos a evitar cobranças por demanda (taxas adicionais, cobradas de acordo com a taxa máxima de consumo de energia), que podem representar cerca de 90% da conta de energia elétrica de uma estação de recarga.4 Frotas com menor utilização de veículos e padrões de carregamento confiáveis ​​seriam particularmente adequadas para serviços V2G. Os ônibus escolares, por exemplo, têm uma utilização previsivelmente baixa durante as horas de pico de demanda de energia. Definir padrões de recarga de EV para fornecer serviços V2G e minimizar cobranças de demanda pode gerar US $ 1,6 bilhão em economia de custos e receitas.

Acreditamos que as oportunidades de carregamento da frota de veículos elétricos se materializarão primeiro em locais com alta demanda e clima ensolarado, o que torna a geração de energia solar mais econômica. Um ambiente político favorável também é importante. Assim como as políticas ajudaram no crescimento do mercado dos EUA para VEs, elas também poderiam ajudar o mercado de cobrança de frotas de VEs a se desenvolver. Nada menos que 15 estados e territórios oferecem incentivos e créditos fiscais para a instalação de estações de carregamento de VE. (Uma razão para os formuladores de políticas apoiarem o desenvolvimento do setor de cobrança de frota é que a cobrança otimizada da frota também pode trazer outros resultados, como o uso reduzido de usinas térmicas de "pico" intensivas em energia, expansão da capacidade de geração renovável e menores emissões de gases de efeito estufa e poluentes atmosféricos.)